Однако иной раз бывает, особенно в мало обжитых местах, что нормальной дороги нет. Чтобы попасть на участок надо «оседлать» внедорожник или дожидаться устойчивой сухой погоды. Аналогичные проблемы возникают у новых собственников строений в старых деревушках. И чем дальше от МКАД находится «фазенда», тем сложнее  до нее добираться. Либо была когда-то дорога, но уж больно стала она теперь разухабистой, либо изначально не было нормального проезда, а только грунтовка.

Понятно, что представитель «чуть выше среднего» класса, который покупает домик в деревне или намеревается построить коттедж в «чистом поле» не может решить проблему российского бездорожья. Однако какие-то шаги предпринимать придется, нередко соседи по дачам хлопочут об обустройстве проезда вскладчину. По оценкам экспертов, нередко все делается по следующему алгоритму. Сначала насыпают времянку, чтобы затем она стала основой для постоянной дороги. Например, сначала отсыпают песчаную подушку, а сверху известняковый, доломитовый или гранитный щебень. По такой «трассе» будет проходить строительная техника, заодно утрамбовывая дорогу, которую впоследствии можно будет модернизировать. Нередко, когда строительством ведает единый подрядчик, есть проект освоения территории, то прокладывают более капитальную трассу. Например, делают песчаную подсыпку, а сверху укладывают бетонные плиты.

Однако любая дорога стоит определенных денег, иногда немалых. Так временные покрытия, описанные выше, по оценкам специалистов стоят порядка 600 рублей за квадратный метр. Итого, стометровка, шириной метров в пять (чтобы можно было разъехаться) обойдется примерно в 300 тысяч рублей. Вскладчину - для небольшого поселка или кооператива – сумма вполне посильная. Для дачника-одиночки – многовато, особенно если от трассы нужно проложить не 100 метров, а 200 или 300.
Более капитальная дорога, например, покрытая плитами или асфальтом, соответственно, и стоит дороже.

Специалисты рекомендуют предусмотреть в «слоеном пироге», состоящем из песка, щебня и финального покрытия, слой геотекстиля. Благодаря этому материалу дорожное покрытие не будет разрушать трава, которая, как известно, прорастает сквозь асфальт (вместе с цветами) не только в песнях. Кроме того, каким бы не был замечательным финишный слой, но если дорога строится на глинистых почвах, которые плохо впитывают воду, геотекстиль в некоторой степени предотвратит размывание трассы – на случай, если подушка окажется недостаточным «сдерживающим фактором». По мнению экспертов (и в соответствии с ГОСТ) сначала следует укладывать крупнозернистый асфальт, а поверх него – мелкозернистый. Также должна быть предусмотрена водоотливная канавка, чтобы полотно не размывалось, и дорога дольше прослужила. Такая транспортная артерия – с подушкой, геотекстилем, двумя слоями асфальта и водоотливной канавкой обойдется примерно 1200 рублей за квадратный метр.

Дорога из кирпича и гранита
При выборе дорожного покрытия для «своей отворотки» стоит упомянуть также другие традиционные и экзотические материалы. По мнению экспертов, достаточно часто небольшие проезды строят из бетонного монолита. Для этого отсыпают щебеночную подушку, обустраивают опалубку, куда и заливают бетонный раствор. Однако не каждому дачнику нравятся «скучные серые» дороги, тем более не так уж сложно украсить еще не схватившийся бетон различными причиндалами. Можно даже нарисовать, в меру имеющегося таланта, незамысловатую картину «в бетоне».

А еще лучше украсить дорогу утопленной в растворе разноцветной галькой или осколками керамической плитки, выложенными оригинальным орнаментом.  «Веселенькую» дизайнерскую тенденцию можно продолжить: дорога к дому может гармонично перейти во внутренние дорожки участка, выполненные в том же стиле. Если на проезде, за воротами участка, были относительно редкие вкрапления осколков керамической плитки, то внутреннюю «дорожно-тропиночную» инфраструктуру можно украсить  обильней. Например, сделать дорожки целиком из такой же плитки. Или включить  все туже плитку в качестве дополнительного элемента, гармонирующего с оформлением внутренних дорожек.

Весьма оригинально смотрится кирпичная трасса. Это не очень распространенный вид дорожного покрытия, зато отлично гармонирует с кирпичными строениями внутри участка. Кирпичную дорогу можно вымостить следующим способом. Сначала делают подушку из песка и щебня. Ее равномерно заливают бетонным раствором (небольшими участками, разумеется), в котором утапливают кирпичи – ровной кладкой, елочкой, или иным рисунком. Для того чтобы дорога выдерживала серьезные (относительно) нагрузки, специалисты рекомендуют класть клинкерный кирпич. Материал может иметь различные оттенки, что позволяет выкладывать на дороге орнаменты и другие рисунки.

Еще оригинальней смотрится дорога, выложенная гранитной брусчаткой или иным натуральным камнем. Получаются очень эффектные проезды, которые, по мнению экспертов, редко встречаются «за воротами» - в основном,  в пределах частной территории. Гранитная брусчатка бывает разных цветов, в том числе, розоватых оттенков, которые мы привыкли видеть, когда гранит используют в качестве отделочного материала. «Гранитная» дорога будет хорошо гармонировать с тропинками, присыпанными гранитной крошкой или выложенными гранитной плиткой. Весьма целесообразно обустраивать «гранитные» дороги и тропинки, если цокольный этаж основного здания усадьбы выложен гранитом.

Технология укладки брусчатки
По мнению специалистов, брусчатые дороги чаще мостят, нежели закрепляют бетонным раствором, хотя в некоторых случаях целесообразно применять бетонную стяжку. Однако когда речь идет об отворотке к собственной даче и проезде внутри нее (а не о строительстве напряженной магистрали), то в первую очередь стоит подумать о мощеной дороге. Для этого существуют различные технологии, в частности, используют разные  сыпучие материалы. По мнению экспертов, очень важно грамотно организовать водоотведение, чтобы мощеная отворотка или проезд внутри дачи не уплыли вместе с бурными потоками дождевой воды. Например, эксперты рекомендуют применять такие подходы. Земляное полотно следует уплотнить, а при слишком сильной обводненности участка предусмотреть дренаж. Также специалисты советуют проложить в основании мощеной дороги геотекстильное полотно, особенно если несущая способность у грунтового основания не слишком высокая.

Для дороги следует выкопать «русло», глубиной около 25 – 30 см. Сбоку целесообразно вымостить водосточный желоб, а также укрепить с обеих сторон вдоль всей дороги бордюрные камни. На дно «русла», по возможности, следует проложить геотекстиль, который сверху нужно засыпать щебеночным слоем (толщиной порядка 10 см). Для отсыпки подушки обычно используют фракцию щебня 5 – 20 см. Слой разравнивают и засыпают песком, мелким щебнем или другим сыпучим материалом, применяемым для обустройства «дорожных подстилок». Эксперты считают, что в подстилочном слое целесообразно применять фракции песка от двух до четырех мм, или мелкий щебень крупностью от одного до трех мм, либо от двух до пяти мм. Также можно использовать  смесь дробленого щебня с песком.

Иногда в «присыпку» добавляют цемент – примерно 20 или 25 процентов от общего состава сухой смеси. Брусчатку укладывают в подстилочный слой, а сверху промежутки между камнями тщательно засыпают песком, буквально «втирая» его в щели. Это особенно актуально для укладки гранитной брусчатки, так как из-за неровной поверхности брусков в промежутках между камнями получаются значительные щели. Они должны быть плотно заполнены песком мелкой фракции, чтобы мощеная дорога не расшатывалась при движении транспорта.

Кроме того, для уплотнения и большей надежности дорожного покрытия эксперты рекомендуют использовать виброплиты, которые надежно «вдавливают» брусчатку в мягкую подушку, а также весьма способствуют тому, чтобы мелкий песок, которым присыпают уложенную брусчатку, хорошенько заполнил все щели. Виброустройства имеют различные технические характеристики, и предназначены для разных типов мощеных мостовых. В том числе, для тех транспортных магистралей, по которым танки выезжают на парады…

После того, как брусчатку хорошенько уплотнит вибротехника, специалисты рекомендуют снова засыпать мощеную дорогу песком. Он должен лечь небольшим слоем поверх покрытия, и какое-то время оставаться прямо на дороге. Некоторые специалисты считают, что не лишне  пустить первые транспортные потоки  прямо по слою песка, чтобы под нагрузкой тут же заполнялись полости, если, вдруг, какой-нибудь камень пошатнется под колесами машин. Впрочем, когда речь идет об отворотке к даче и дороге внутри участка, которую хозяин отстраивает чуть ли не своими руками (или с бригадой помощников), говорить о потоке машин не приходится. Но все же целесообразно проехать несколько раз на своей  «ласточке» по слою песка  в ту и другую сторону.

Натуральный камень для пешеходных троп
Материалы, которыми мостят внутренние тропинки в саду и на участке, представлены на рынке еще шире, чем дорожные покрытия. Нередко выбор падает на декоративную плитку или брусчатку, которая не только выполняет функцию твердой опоры под ногами, но и украшает подворье. Натуральный камень также активно используют для обустройства пешеходных тропинок, как и для мощения проезжей части. Однако для пешеходов выбор шире. Например, подходит плитка из мрамора, известняка, песчаника и других относительно мягких горных пород, которыми можно мостить пешеходные тропы, но не стоит выкладывать дороги для транспорта.

Базальты, габбро, лабрадорит – это породы, имеющие примерно такую же твердость, как и гранит. Их используют для обустройства пешеходных тропинок, хотя и машина не раздавит такой камень. Но, к примеру, лабрадорит, - широко распространенный отделочный камень, имеющий народное название «павлиний глаз» (за эффектные круглые и овальные вкрапления голубоватых оттенков на темном фоне), более гармонично будет смотреться на узкой извилистой пешеходной тропе, чем на проезжей части для автомобиля. Материал для мощения тропинок подбирают по цвету, структуре, форме плиток. Также важна технология обработки камня (с большей или меньшей степенью шероховатости). Разумеется, каждая тропинка на хорошо спроектированном и ухоженном участке должна вписываться в общую дизайнерскую концепцию. Например, весьма гармонично сочетаются мощеные камнем тропинки с каменными подпорными стенками (обычно их сооружают, если участок имеет разноуровневые террасы) или с каменными внутренними изгородями.

Бетонные покрытия
Однако не каждый дачник может осилить финансовые затраты на тропинки, вымощенные натуральным камнем. Значительно дешевле стоят бетонные плиты и плитки, которые в последние годы выпускают в большом разнообразии. Особенно популярны декоративные изделия, сделанные особым образом: в замес бетона, предназначенного для изготовления покрытий, добавляют специальные компоненты, предающие тротуарной плитке особые свойства. Впрочем, и «традиционные» тротуарные плиты из бетона пользуются хорошим спросом. Например, из бетонных плит, сделанных по технологии вибролитья, можно вымостить не только пешеходную тропу, но и проезд к дому для машины. Данная технология также используется для производства искусственной (бетонной) брусчатки. Метод предусматривает поочередную заливку в пластиковые формы различных по составу бетонов, и последующее вибрирование залитых форм. Для изготовления цветной бетонной плитки или брусчатки в раствор добавляют красители. В «двусоставной» плитке один из слоев «отвечает» за водопоглощение, истираемость и другие свойства, а другой слов (основной) задает толщину покрытия.

Технология производства вибропрессованной плитки, которую также используют и для пешеходных тропинок, и для проезжей части (при определенном составе раствора) несколько иная. Процесс застывания песчанно-цементной смеси в форме происходит под высоким давлением и сопровождается ударами специального молота. В результате изделия имеют пористую шероховатую поверхность с эффектной фактурой, хорошо имитирующую натуральный камень. Да и по прочности, долговечности, устойчивости к замораживанию и оттаиванию вибропрессованная плитка ненамного уступает натуральной брусчатке. Хотя опытный взгляд, конечно, отличит натуральное изделие от имитации. Технология укладки искусственной брусчатки и плитки, в целом, почти не отличается от метода мощения натурального покрытия. Но с учетом того, что строится пешеходная тропа, а не транспортная артерия, необязательно применять технические приспособления для укладки покрытия. Достаточно постелить подушку, как следует пересыпать промежутки между плитками гравийной крошкой или песком, хорошенько постучать по плоскости мастерком, а также применить ряд других приемов, хорошо известных профессионалам.

Декоративный бетон
Любопытен материал, который с каждым годом все больше завоевывает рынок. Декоративный бетон хорош и внешне и внутренне, поскольку при изготовлении изделий их усиливают, например, пластификаторами, либо применяют моноволоконное армирование. Такие «включения» усиливают материал, делают более твердым, и в тоже время пластичным, повышают стойкость к механическим воздействиям, позволяют хорошо переносить суровые морозы и резкие оттепели. Кроме того, при производстве изделий из декоративного бетона, например, тротуарной плитки, добросовестный изготовитель добавляет стойкие красители, а также поверхностный отвердитель. В результате плитка не истирается и не выгорает. Нередко поверхность декоративной плитки покрывают герметиком, который образует пленочный слой  на поверхности, а также впитывается в «тело» плитки, защищая ее от воздействия агрессивной среды.

Любопытно, что плитку из декоративного бетона можно также использовать для облицовки цокольного этажа здания. Таким образом, получаются интересные дизайнерские решения, когда тропинки и цоколь выложены одинаковыми плитками. Наибольший эффект достигается в том случае, когда для создания интерьера применяют плитки, имеющие различные оттенки (допустим, серый, коричневый, желтый). Из них можно делать оригинальные композиции, выкладывая тропинки. Да,  и цокольный этаж может иметь оригинальный рисунок, гармонирующий с дорожками. К недостаткам изделий из декоративного бетона эксперты относят относительно высокую стоимость, и особые требования к укладке плитки. Необходимо тщательно укрепить земляное полотно, и выложить многослойное основание. Работы по укладке плитки из декоративного бетона, как правило, поручают бригадам, уже имеющий опыт работы с таким покрытием.

Клинкерная и керамическая плитка
В последние годы все большую популярность приобретает клинкерная плитка, которой выкладывают, например, веранды, террасы, наружные лестницы. Плитку выпускают различных оттенков, а потому из нее можно составлять оригинальные рисунки и орнаменты. Привлекательность клинкерной плитки состоит, например, в том, что веранду, лестницу и прилегающую к ней садовую дорожку можно выложить одним материалом. Клинкерная плитка долговечна, весьма устойчива к атмосферным воздействиям, не подвержена плесени, грибку и прочим напастям. По оценкам специалистов, укладка клинкерной плитки не требует особых навыков. А если надоест один и тот де дизайн дорожек, выложенных разноцветной клинкерной плиткой, то старые тропы можно разобрать без особых проблем, и выложить дорожки из той же самой плитки, но с новым орнаментом.

Клинкерная плитка удобна в эксплуатации, не требует особого ухода. Правда и цена у такого покрытия достаточно высокая. Так же внутренние дорожки выкладывают керамической плиткой, имеющей шероховатое или ребристое покрытие (в противном случае в мороз она будет очень скользкой). Весьма популярны покрытия, сделанные из каменно-керамического порошка. Изделия прессуют под давлением и обжигают при высоких температурах. Такая плитка имитирует натуральный гранит, имеет соответствующее название - керамогранит. Покрытие выпускают различных цветов. Плитка из керамогранита способна создавать прекрасные декоры на лестницах, дорожках, площадках, мостиках и других контруктивных элементах садово-парковой архитектуры.

Насыпные дорожки
Дорожки и тропинки из песчано-гравийной смеси на первый взгляд кажутся незатейливыми, но это не совсем так. Во-первых, для гравийной тропы необходимо готовить надежное основание. Во-вторых, насыпные тропинки это вовсе не признак дефицита средств на хорошее покрытие, а (можно сказать и так) королевский стиль. Да-да, ведь в парке Версаля, откуда садово-парковую архитектуру заимствовала вся Европа, включая  Петра Первого, по сей день гравийные дорожки. Так же как в саду Тюильри, что в центре Парижа, напротив Лувра. Так что гравийная тропа – это вовсе не отголосок бездорожья, как иногда думают дилетанты, а признак изысканного вкуса. Особенно когда тропы сочетаются с великолепными цветниками, разбитыми опытными ландшафтными дизайнерами.

Прежде всего, для насыпной дороги или тропы готовят основание. Эксперты рекомендуют сделать его, например, таким образом. Сначала  выкопать «корытце» глубиной 15 – 20 см, в котором нужно утрамбовать грунт. В углубление укладывают 10-ти сантиметровый слой щебня, битого кирпича или иного «кускового» материала, который тоже хорошенько утрамбовывают. Поверх щебня (битого кирпича, камня) крупной фракции, насыпают более мелкую присыпку, например, гальку или гравий. Утрамбовывают, поливают водой, и засыпают финишным покрытием: мелким гравием, каменной крошкой или песчано-гравийной смесью. Готовую тропу также рекомендуется утрамбовать, для чего нередко используют ручной каток.

Иногда гравийные дорожки ограждают бордюром, чтобы на них не попала земля с грядок, но это необязательное правило. В упомянутых выше королевских парках бордюров нет, а по бокам гравийных троп разбиты не очень широкие полоски газонов. А уж за ними произрастают красивейшие клумбы, которые и дальше перемежаются с газонами, с гравийными тропами, а также небольшими полянками, отсыпанными гравием. Причем гравийные полянки создают  посреди клумб и газонов исключительно в эстетических целях. Таким образом, если на подходящем грунте вдоль гравийных троп разбить газоны, то грязь не будет сыпаться на тропу, и вовсе не понадобится бордюр.

Источник